El part de la burra I

Amb els deures gairebé fets, ja només faltava trobar on podríem comprar una Nissan Evalia NV200 camperitzada. Vam trobar dos llocs: Campertecnologies a Manresa i Bram Tecnologies a Gironella. Per comoditat vam anar primer a Manresa el 24 de setembre aprofitant que a Barcelona era festa però no allà. Si pesàvem que la idea era original, res de res, mitja Barcelona també la va tenir. Vam estar estudiant els models exposats. El sistema que feien servir per al llit, era com una taula col·locada al maleter que es podia estendre després d'abatre els seients. Les quatre potes d'aquesta taula anaven collades al mateix ancoratge dels cinturons del darrera, la qual cosa obligava a tenir-lo permanentment posat. Altre "inconvenient" era l'alçada. Inicialment no teníem intenció de transformar el sostre però, en aquest cas, si no ho féssim seria com dormir en un taüt.

Imatge relacionada

Resultat d'imatges de campertecnologies

Una altra cosa interessant era que, si treies els seients del mig (descollant-los fàcilment) podies posar una taula i, com que una de les transformacions era fer que els seients del davant poguessin girar, ja tenies un menjador.

Resultat d'imatges de campertecnologies

Més o menys ja era el que volíem. El preu s'ajustava força al que teníem previst. Bé, més o menys ja anàvem encaminats. Poc després va venir el saló del Caravàning però no hi havia res millor, i si l'havia pujava massa de preu. Va servir, tanmateix, per mirar amb més tranquil·litat la que ja volia i fer-me'n una idea més clara.

Com que m'havia agafat festa durant tota la primera setmana de gener, em vaig acostar a Bram per veure si m'oferien alguna cosa millor. Quan vaig veure la que em van ensenyar, em vaig endur la sorpresa de que era pastada a la de Manresa, amb la diferència de que el llit estava collat al terra i semblava que es podia treure fàcilment. Em van dir que l'invent era seu però que els van robar l'enginyer. Els preus eren els mateixos que els de Campertecnologies. Ja entràvem en la fase final. Ara era qüestió de fer passar un parell o tres de mesos i ja decidiríem on anar.

Periòdicament rebia trucades d'un tal Darío de Campertecnologies preguntant com tenia la cosa. Jo sempre li responia el mateix: que quan arribés a 20.000 € estalviats començaríem a parlar. Cap a mitjan de gener em va tornar a trucar dient-me que tenia una furgoneta amb pocs quilòmetres i que si m'espavilava la tindria abans de setmana santa ja que, més tard, tindrien molta feina i no sabia el que podria trigar en entregar-me-la... és la nova versió del "hi ha una parella també molt interessada". Em va donar un preu força ajustat, assegurant-me que era preu tancat i vam quedar al dissabte següent per veure-la.

Vam arribar. Ja de bon començament, els "pocs quilòmetres" eren 12.000. Va dir que sí, que era d'expositor però que l'havien fet alguns quilòmetres per a que no es fes malbé. No sé, però semblava que en aquest poc temps havia anat i tornat de París cinc cops. El preu "ajustat", havia pujat perquè s'havia oblidat de sumar-hi un dels complements de la transformació. Quan, per fi,hi vam poder entrar, resulta que tenia 15.800 kms. El Darío no entenia res. Després va esbrinar que ja li estaven fent la transformació i que no ens la podia ensenyar. En fi, vam provar aquella i anava força bé. La vam estar mirant per dintre, i vam veure que la tapisseria no estava precisament massa ben cuidada. Bé, ja volíem tancar el tracte i donar la paga i senyal però ens va dir que havia de fer uns papers i que ja ens avisaria.

El dilluns següent, em trucà un tal Francesc que deia que era el cap del Darío. Em va dir que la de 12.000 ja l'havia reservat algú altre i que m'havia de quedar la de 15.800. Després, que estava obligat a finançar 15.000 € amb un interès, crec jo, molt abusiu. Jo li vaig dir que volia pagar al comptat i em respongué que, si feia això, el preu pujava 1.500 €. Vaig respondre que allò era una estafa ja que em van dir que el preu era tancat i que la furgoneta era la de 12.000 kms. En comptes d'això, em volien vendre la de 15.800 per un preu clarament superior. Després de diversos correus, vaig acabar dient que em plantava, que si acceptaven l'oferta inicial, bé, si no, arreveure.

Arreveure






Treball de camp

La idea de comprar una furgoneta va sorgir des del primer moment. Intentàvem fer-nos una idea de com seria la nostra vida un cop jubilats i ens vèiem triscant per les carreteres d'aquests mons de Déu amb una furgoneta pintada de floretes. Amb el temps anàvem veient que la jubilació quedava molt lluny i, sobretot, cada cop érem més conscients que la situació tant econòmica com de salut, no serien les millors per aquests tipus d'aventures, Pensant, vam trobar el punt ideal per fer-ho: seria aquell moment en que l'Anna, per edat, ja no viatjaria amb nosaltres (i bé que faria) i aquell moment és ara. Dit i fet, teníem tres anys per posar fil a l'agulla. Tres anys per estalviar i trobar el que més s'escaigui al que volem.

L'ideal

De sempre, la referència en furgonetes camperitzades, ha sigut la Volkswagen California, que juntament amb la Citroën Type H són les típiques de la segona meitat del segle XX (dit així sembla que parli de l'edat mitjana)




Resultat d'imatges de citroen type H
Resultat d'imatges de volkswagen california old


La Type H ja no existeix... bé, relativament. Ara la casa Citroën ha tret un kit per decorar exteriorment la Jumper i fer-la semblar la seva avantpassada. I la California? Sí, ha evolucionat i se les veu amb el mateix esperit, excepte amb el preu: no baixa de 60.000 €. Molta maria ha de vendre un hippie per poder-la comprar. Ja, ara em direu que sí, que nova, que per què no de segona mà? Doncs no per una raó, i és per les lleis anti-dièsel que surten cada any. Quan més antiga la compri, més possibilitats tinc que me la prohibeixin en quatre dies.

Tocant de peus a terra

Els diners i l'espai són els que són. Així que calia trobar una furgoneta no massa gran i buscar nosaltres mateixos un lloc on ens fessin la transformació. Fa dos anys vaig conduir una Renault Traffic de nou places i m'hi vaig trobar molt còmode.Evidentment no comprarem una tan gran com aquesta, però hi ha models més petits. Altra opció era la Jumpy de la Citroën, també bé de preu i de dimensions relativament reduïdes. Més o menys ja sabíem per on navegar.

Ara calia buscar un lloc on fer les transformacions. Dins de Barcelona només n'hi vam trobar un, al Poblenou, però només treballaven amb Volkswagen. Que ens anés mínimament bé, hi havia tres a Vic. Ara no recordo els noms. En un ens vam fer un fart d'explicar el que volíem i el venedor intentant convèncer-nos de comprar just el que no necessitàvem. En un altre, l'encarregat semblava tan interessat en vendre com de que li arrenquessin un queixal. Finalment hi va haver un que semblava interessant. El problema era que només obria de dilluns a divendres i en hores que feien difícil el poder-hi anar. El sistema que feia era treure els seients del darrera i posar-ne uns altres amb uns carrils i que es poguessin abatre.

Més o menys ja anàvem encarats... o això crèiem. Vam agafar les mides del pàrquing de Barcelona i no quadrava la cosa massa. Eren massa grans, o cabien tan just que faria l'aparcament gairebé impossible. Al final, va sorgir la tercera opció, gairebé descartada des del començament. la Nissan Evalia NV200. No apta per gent alta i prou estreta per a que, els que hi dormissin, s'haurien d'estimar molt. Però, és clar, era una furgoneta pensada per ciutat i que era l'única que cabia al nostre aparcament.

I va començar la tercera fase.









Per què una furgoneta?

Cada cop que em preguntaven, ja des de ben petit, què volia ser de gran, responia que metge, astronauta, cantant o actor. Sempre les respostes esperades d'un nen de la meva edat. Però aquest nen el que tenia al cap, igual sense adonar-se'n era el formar part d'una "road movie". No sé si influenciat per la sèrie "Tres en la carretera" emesa a la televisió durant l'any 1975 o d'altres pel·lícules semblants, però el que és cert, i en tinc vius records, és que les meves recreacions mentals d'un futur adult, eren gairebé sempre les d'un "cercavides".

Resultat d'imatges de tres en la carretera

M'imagino que, si algú em volgués psicoanalitzar, diria ràpidament que el que sóc és un covard que vol fugir dels problemes incapaç d'enfrontar-s'hi. Igual que els protagonistes d'aquesta sèrie, els quals fugien tan sols de tot allò quotidià, o d'altres com "El fugitivo", acusat d'un crim del qual n'era innocent, tant se val, és el de sempre, pensar que, si marxes, els problemes es queden allà on els has deixat i no viatgen amb tu. Pot ser que sí que sigui una mica d'aquesta manera. Encara que jo prefereixo veure'm com un "outsider" a la semblança de Jack Kerouac.

Imatge relacionada

Recent tornat de la segona guerra mundial, es va trobar en un món completament diferent al que coneixia. Dins un Nova York estrany per a ell, té la necessitat de marxar en direcció a Califòrnia, havent de aturar-se sovint per a realitzar feines que l'ajudin a guanyar-se alguns diners. Ara viu en un món que no entén i que no l'entén a ell i prefereix buscar un lloc on poder trobar-hi l'equilibri rebel·lant-se allà on no el pugui assolir.

Jo sempre somniava en carreteres sense rumb. Em cremava el cul i necessitava moure'm, però no viatjar en el sentit estrictament turístic de conèixer llocs nous i noves cultures, no, només fugir, deixar enrere el que coneixia i anar allà on el vent em dugués i l'economia em deixés. A l'inici fent auto-stop dins que els pocs diners que dugués s'acabessin i hagués de tornar ràpidament. Van ser uns anys que em van permetre viatjar per tota Europa amb pocs diners coneixent molta gent i amb experiències meravelloses. No em vaig poder permetre l'Inter-rail fins el darrer any en què podia per edat. Després l'economia va millorar i em vaig poder moure amb cotxe, de càmping en càmping i sense una ruta fixada. De vegades acompanyat i de vegades sol, tant m'era, la qüestió era enganxar petites carreteres fins a cansar-me.

Ja, amb l'edat, el temps i l'economia em condicionaven aquestes bogeries. Al final vaig trobar la meva col·lega de gamberrades perfecta amb la que vam cremar pneumàtics sense parar fins que es quedà prenyada. Vam adaptar la manera de viatjar a les circumstàncies però sense deixar de fer aquesta mena de viatges. Aquest ésser pervers anomenat temps va decidir que això de dormir en tenda fos cada cop més feixuc i ho vam anar deixant, i tornant-nos com tothom, d'hotel en hotel.

Però el mateix temps pervers també et regala alegries. El fet de que la nostra filla vagi a fer ara 18 anys i que l'economia sembla que comença a tirar una mica millor va fer que, ara farà dos o tres anys, ens plantegéssim tornar a les "andades" però comprant una furgoneta, el que havia estat el meu somni de ben petit



El part de la burra I

Amb els deures gairebé fets, ja només faltava trobar on podríem comprar una Nissan Evalia NV200 camperitzada. Vam trobar dos llocs: Camperte...